Последняя публикация
23.02.2012Трагедия быстрых колес
Несмотря на то что наша страна долгие десятилетия была изолирована от остального гоночного мира пресловутым железным занавесом, у отечественного автомобильного спорта есть своя история. Раньше и у нас строились спортивные и гоночные машины. А после войны - невероятно, но факт! - была предпринята попытка создания советского болида "Формулы-1". Но обо всем по порядку.
Популярная публикация
20.02.2012Хороший подарок автомобилисту
Подарки ко дню рождения, как правило, большая головная боль. Почему именно ко дню рождения? Да потому что на новоселье - ясно: надо дарить что-то из мебели, люстру там, кресло, набор сковородок, посуды - масса вариантов, для выбора которых приглашенные, как правило, объединяются и тайно советуются с новоселами. На свадьбу лучший подарок, и это знают все,- деньги, на Новый год - набор пиротехники и выпивка, чтоб хватило на всю ночь, а вот на день рождения?
Вождение автомобилей
» Включение пониженной передачи
» За руль спортивной машины - любой ценой!
Полезные новости
Эксплуатация автомобилей
» "Форд - Т" - ключик к богатству не золотой, а гаечный
» Хороший подарок автомобилисту
» Хороший руль левым не назовут
» Что надо делать сразу после аварии
» Что не рекомендуется есть и пить в дороге
» Что такое автосервис и как с ним бороться (советы приемщика со стажем)
» Шипованная или зимняя резина?
» Щетки
» Ямы, грязь - езда по бездорожью
Тюнинг автомобиля.
Статистика
.
Трагедия быстрых колес (Стр. 1)
На страницу: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 в раздел
До 1913 года в России проводились международные автогонки, а российские гонщики регулярно принимали участие в соревнованиях за границей. Хорошие результаты показывал отечественный автомобиль «Руссо-Балт». Первая мировая война, Февральская революция и Октябрьский переворот свели на нет автогоночную деятельность русских энтузиастов. Большинство частных автомобилей было реквизировано для нужд армии. После революций осталось жалкое количество машин, и о возобновлении автомобильных соревнований тогда и не помышляли. Часть автогонщиков эмигрировали за границу. Оставшиеся в России возобновили автоспортивную деятельность в начале 1920-х годов. Немало из них были впоследствии репрессированы и погибли: Н. фон Мекк, А. Нагель, П. Ильин. Из тех, кто вовремя уехал, некоторые добились успехов на заграничных трассах. Б. Ивановский выиграл в 1929 году на «альфа-ромео» 24-часовые гонки в Спа (Бельгия), а в 1931-м он финишировал вторым на 24-часовых гонках во французском городе Ле-Ман на «мерседесе-бенц-ССК». Успешно выступали в европейских автогонках В. Рашевский и князь Джорджадзе.
В конце 30-х годов наряду с ГАЗом, выпускавшим несколько моделей гоночных машин, другой автозавод — ЗИС выдал на-гора спортивный автомобиль «ЗИС-101А-Спорт». На нем стоял форсированный двигатель ЗИС-101А мощностью 141 л. с. Дизайн машины талантливого художника-конструктора В. Н. Росткова можно считать удачным. Подвеска оставалась архаичной — зависимой, рессорной, но спереди и сзади устанавливались стабилизаторы поперечной устойчивости. Автомобиль представлял собой двухместный спортивный кабриолет типа родстера и был неплохо оснащен (световые приборы, тент, ветровое стекло, бамперы), что давало ему шанс стать перспективной моделью для мелкосерийного выпуска. Шанс использован не был.