Последняя публикация

20.05.2012

Трагедия быстрых колес

Несмотря на то что наша страна долгие десятилетия была изолирована от остального гоночного мира пресловутым железным занавесом, у отечественного автомобильного спорта есть своя история. Раньше и у нас строились спортивные и гоночные машины. А после войны - невероятно, но факт! - была предпринята попытка создания советского болида "Формулы-1". Но обо всем по порядку.

Популярная публикация

18.05.2012

Хороший подарок автомобилисту

Подарки ко дню рождения, как правило, большая головная боль. Почему именно ко дню рождения? Да потому что на новоселье - ясно: надо дарить что-то из мебели, люстру там, кресло, набор сковородок, посуды - масса вариантов, для выбора которых приглашенные, как правило, объединяются и тайно советуются с новоселами. На свадьбу лучший подарок, и это знают все,- деньги, на Новый год - набор пиротехники и выпивка, чтоб хватило на всю ночь, а вот на день рождения?

читать...

Вождение автомобилей

» С бензином в крови

» Постепенная езда

» Включение пониженной передачи

» Трагедия быстрых колес

» Инфицирован гонками

» От "Харлея" до тюнинга

» За руль спортивной машины - любой ценой!

» Простые вещи

» Не сотвори себе кумира!

Полезные новости

Эксплуатация автомобилей

» "Форд - Т" - ключик к богатству не золотой, а гаечный

» Хороший подарок автомобилисту

» Хороший руль левым не назовут

» Что надо делать сразу после аварии

» Что такое автосервис и как с ним бороться (советы приемщика со стажем)

» Что такое инжектор

» Шипованная или зимняя резина?

» Щетки

» Этика за рулем

» Ямы, грязь - езда по бездорожью

Тюнинг автомобиля.

Статистика

Трагедия быстрых колес (Стр. 10)

На страницу: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 в раздел

В то время участие в гонках на автомобилях иностранного производства в СССР было запрещено. Даже запчасти должны были быть отечественными. Я написал письмо в ЦК ДОСААФ с просьбой в виде исключения разрешить мне выступать в чемпионатах СССР на моем „де-санктисе". Моя мотивировка была вполне логичной: отечественная „Эстония" и итальянская машина — близнецы-братья. Мне разрешили, но пришлось заменить амортизаторы на отечественные и установить один из первых двигателей ВАЗ. Я выиграл чемпионат. На международных гонках, а это был Кубок дружбы социалистических стран, наоборот, разрешили гонять на иностранной технике. Я установил на свою „формулу" все родное и выиграл серебро. Это было уже в начале 1970-х. Если честно, было обидно из-за того, что в СССР внимание к автоспорту было минимальным. Если выиграл, никто об этом не говорил, нигде не писали. Нами двигали чистый энтузиазм и преданность автогонкам. В 1974 году группу советских автогонщиков послали учиться в английскую школу гонщиков Бренде Хетч. Я был среди них. После возвращения все было свежо в памяти (хотя записывать на занятиях не разрешали), и я стал советовать гонщикам, как правильно ездить. Нарисовал схемы траекторий прохождения поворотов. Многие гонщики сразу же значительно улучшили свой стиль пилотирования. А Владислав Барковский — тогда новичок в гонках — благодаря моим консультациям выиграл чемпионат СССР. Но, правда, на машине, полученной от меня в наследство, с моим стартовым номером. А меня назначили тренером сборной СССР, уговорив мою супругу воздействовать на меня. Особенно усердствовал в этом Виктор Федорович Лапин. Я согласился».

На страницу: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 в раздел