Последняя публикация
20.05.2012Трагедия быстрых колес
Несмотря на то что наша страна долгие десятилетия была изолирована от остального гоночного мира пресловутым железным занавесом, у отечественного автомобильного спорта есть своя история. Раньше и у нас строились спортивные и гоночные машины. А после войны - невероятно, но факт! - была предпринята попытка создания советского болида "Формулы-1". Но обо всем по порядку.
Популярная публикация
18.05.2012Хороший подарок автомобилисту
Подарки ко дню рождения, как правило, большая головная боль. Почему именно ко дню рождения? Да потому что на новоселье - ясно: надо дарить что-то из мебели, люстру там, кресло, набор сковородок, посуды - масса вариантов, для выбора которых приглашенные, как правило, объединяются и тайно советуются с новоселами. На свадьбу лучший подарок, и это знают все,- деньги, на Новый год - набор пиротехники и выпивка, чтоб хватило на всю ночь, а вот на день рождения?
Вождение автомобилей
» Включение пониженной передачи
» За руль спортивной машины - любой ценой!
Полезные новости
Эксплуатация автомобилей
» "Форд - Т" - ключик к богатству не золотой, а гаечный
» Хороший подарок автомобилисту
» Хороший руль левым не назовут
» Что надо делать сразу после аварии
» Что не рекомендуется есть и пить в дороге
» Что такое автосервис и как с ним бороться (советы приемщика со стажем)
» Шипованная или зимняя резина?
» Щетки
» Ямы, грязь - езда по бездорожью
Тюнинг автомобиля.
Статистика
.
За руль спортивной машины - любой ценой! (Стр. 19)
На страницу: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 в раздел
Незабвенный Володя Трушин правдами и неправдами умудрялся уговаривать руководство транспортной конторы «Совтрансавто» нелегально привозить из Германии спортивные распредвалы фирмы Schick и другие импортные детали. Разумеется, от него они попадали и в руки вазовских спортсменов, которые в обмен снабжали москвичей другим гоночным дефицитом: специальными головками блока, заготовками тех же распредвалов с лишним «мясом», усиленными «рокерами» (толкателями клапанов) с наплавками, чтобы выдерживать нагрузки от более мощных клапанных пружин. В те времена гонщик должен был быть в первую голову отличным снабженцем, способным из-под земли достать все что угодно.
А вот москвич Александр Замыслов делал гоночные распредвалы сам. Секрет заключался в том, что они были составными — кулачки изготовлялись отдельно и скреплялись между собой через проставки на штифтах. Делать такие валы можно было на обычном токарном и фрезерном станках, если, конечно, руки из правильного места растут. А еще Замыслов наладил производство колесных дисков из магниевого сплава, разумеется, подпольное. Многие гонщики в те годы ездили на сверхлегких дисках «от Замыслова». (На Западе магниевые колеса были редкостью — из-за космической цены этого металла.)
Чаще всего в гоночные «Жигули» переделывали обычные серийные автомобили. Первым делом счищали шумоизоляционную мастику с кузова и выкидывали все ненужные детали. Даже проводку упрощали — боролись с каждым килограммом. Боевой ВАЗ-2101 (а в начале 1980-х уже ВАЗ-21011) весил от 800 до 850 кг. У заводских гонщиков было больше возможностей для экономии веса. Кузова их машин не попадали на участок антикоррозионной обработки, многие кузовные детали штамповались из более тонких листов металла, а некоторые внутренние усилители не устанавливались вовсе. Подготовка такого кузова была похожа на детектив — надо было сделать все втайне от начальства, устроить так, чтобы идущий по конвейеру кузов миновал некоторые технологические операции.
Вот как готовили к гонкам стандартные «Жигули». Первым делом усиливали «домики» — те места спереди, на которые опираются пружины подвески. (Кто из владельцев пожилых «Жигулей» не сталкивался с выпирающими «домиками»?)
На страницу: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 в раздел