Последняя публикация

20.05.2012

Трагедия быстрых колес

Несмотря на то что наша страна долгие десятилетия была изолирована от остального гоночного мира пресловутым железным занавесом, у отечественного автомобильного спорта есть своя история. Раньше и у нас строились спортивные и гоночные машины. А после войны - невероятно, но факт! - была предпринята попытка создания советского болида "Формулы-1". Но обо всем по порядку.

Популярная публикация

18.05.2012

Хороший подарок автомобилисту

Подарки ко дню рождения, как правило, большая головная боль. Почему именно ко дню рождения? Да потому что на новоселье - ясно: надо дарить что-то из мебели, люстру там, кресло, набор сковородок, посуды - масса вариантов, для выбора которых приглашенные, как правило, объединяются и тайно советуются с новоселами. На свадьбу лучший подарок, и это знают все,- деньги, на Новый год - набор пиротехники и выпивка, чтоб хватило на всю ночь, а вот на день рождения?

читать...

Вождение автомобилей

» С бензином в крови

» Постепенная езда

» Включение пониженной передачи

» Трагедия быстрых колес

» Инфицирован гонками

» От "Харлея" до тюнинга

» За руль спортивной машины - любой ценой!

» Простые вещи

» Не сотвори себе кумира!

Полезные новости

Эксплуатация автомобилей

» "Форд - Т" - ключик к богатству не золотой, а гаечный

» Хороший подарок автомобилисту

» Хороший руль левым не назовут

» Что надо делать сразу после аварии

» Что такое автосервис и как с ним бороться (советы приемщика со стажем)

» Что такое инжектор

» Шипованная или зимняя резина?

» Щетки

» Этика за рулем

» Ямы, грязь - езда по бездорожью

Тюнинг автомобиля.

Статистика

Простые вещи (Стр. 1)

На страницу: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 в раздел

Когда я оказался за рулем спортивной машины, мне очень хотелось овладеть тонкостями спортивного мастерства, чтобы получать удовольствие от вождения в экстремальных условиях. Но, увы, никакой серьезной литературы по этому вопросу в СССР не издавалось. Была тонюсенькая книжечка издательства ДОСААФ, называвшаяся «Автоспорт». Я зачитал ее до дыр, хотя, к моему великому сожалению, о приемах вождения там было написано очень мало. В книжице было сказано, что западные гонщики на поворотах применяют four wheels drift или power slide. Соответственно снос всех четырех колес и силовое скольжение. Так как же правильно проходить повороты, со сносом всех колес или при силовом скольжении задней оси? И как вызвать power slide или four wheels drift? Что для этого делать? И как правильно пройти конкретный поворот? Мало кто мог толково ответить тогда у нас в стране на эти вопросы и объяснить, что и как правильно. А вообще были ли советские гонщики знакомы с техникой прохождения поворотов? Вот что пишет Карл Сочнов, тренер по ралли команды Страны Советов, по этому поводу в своих воспоминаниях: «Умение ездить! А разве наши ребята не умеют ездить, разве не проносятся они, аж кровь в жилах стынет, по головокружительным поворотам? Проносятся, бесспорно, и дух захватывает от их смелости, напора! Но беда в том, что дух захватывает не только у тех, кто любуется их уменьем со стороны, но и у тех, кто сидит за рулем в этих автомобилях.

Кто научил этих ребят управлению автомобилем? Кто показал или хотя бы рассказал, как надо ездить? Самоучки они». Все ясно? Честно говоря, мне не хотелось становиться одним из таких самоучек, и я начал по крупинкам собирать все, что касалось мастерства вождения в экстремальных условиях. И делать это было мне тогда безумно интересно, как интересно и сегодня. Я был уверен в том, что западные гонщики ездят так здорово, потому что владеют специальными приемами гоночной езды, а не потому, что им наплевать на свою жизнь из-за больших денег. А еще я был более чем уверен, что гонщики гоняют не ради выгоды, а ради удовольствия. Самое интересное, что в 1960-х — начале 1970-х дело именно так и обстояло даже в тогдашней «Формуле-1».

На страницу: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 в раздел