Последняя публикация

20.05.2012

Трагедия быстрых колес

Несмотря на то что наша страна долгие десятилетия была изолирована от остального гоночного мира пресловутым железным занавесом, у отечественного автомобильного спорта есть своя история. Раньше и у нас строились спортивные и гоночные машины. А после войны - невероятно, но факт! - была предпринята попытка создания советского болида "Формулы-1". Но обо всем по порядку.

Популярная публикация

18.05.2012

Хороший подарок автомобилисту

Подарки ко дню рождения, как правило, большая головная боль. Почему именно ко дню рождения? Да потому что на новоселье - ясно: надо дарить что-то из мебели, люстру там, кресло, набор сковородок, посуды - масса вариантов, для выбора которых приглашенные, как правило, объединяются и тайно советуются с новоселами. На свадьбу лучший подарок, и это знают все,- деньги, на Новый год - набор пиротехники и выпивка, чтоб хватило на всю ночь, а вот на день рождения?

читать...

Вождение автомобилей

» С бензином в крови

» Постепенная езда

» Включение пониженной передачи

» Трагедия быстрых колес

» Инфицирован гонками

» От "Харлея" до тюнинга

» За руль спортивной машины - любой ценой!

» Простые вещи

» Не сотвори себе кумира!

Полезные новости

Эксплуатация автомобилей

» "Форд - Т" - ключик к богатству не золотой, а гаечный

» Хороший подарок автомобилисту

» Хороший руль левым не назовут

» Что надо делать сразу после аварии

» Что такое автосервис и как с ним бороться (советы приемщика со стажем)

» Что такое инжектор

» Шипованная или зимняя резина?

» Щетки

» Этика за рулем

» Ямы, грязь - езда по бездорожью

Тюнинг автомобиля.

Статистика

Простые вещи (Стр. 30)

На страницу: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 в раздел

Подведем итог. Если у двух из четырех колес сцепление с дорожным покрытием упадет (а это неизбежно при заносе), то через них будет предаваться меньше сил и потенциал автомобиля раскрыть не удастся. Кроме того, боковое скольжение колес есть не что иное, как эффективный тормоз. Значит, ездить боком в повороте неправильно, да? Нет! Если кто хочет практиковаться вести машину исключительно в контролируемом заносе, используя раллийный стиль, — пожалуйста. Выставлять машину боком на повороте, во всяком случае, является безопасным способом. Водитель чувствует себя уверенно и может в любой момент изменить угол заноса, то есть подправить траекторию движения. Это значительно безопаснее, чем прокатывать поворот по-кольцевому с минимальным скольжением. Проблема в том, что по-рал-лийному будет медленней. И это справедливо для покрытия с любым коэффициентом сцепления. (Деление способов прохождения поворота на кольцевой и раллий-ный стили весьма условно, но в те годы считалось иначе.) Сегодня с этим важным вопросом наши российские гонщики вроде разобрались. Вот что говорит по этому поводу один из них, Александр Сотников: «Ни о каком управляемом заносе на повороте речь вообще не идет. Можно ехать эффектно, а можно эффективно. Так вот, езда боком на повороте — это эффектный стиль, и он мне нравится, хотя это неправильно! Это красиво, но медленно. А прямо в поворот — это скупой, внешне неинтересный, но зато эффективный стиль. Малейший занос задней оси надо моментально пресекать. Гонки выигрывают те гонщики, кто овладел именно таким стилем. В этом разобраться очень важно. Зачастую кто-нибудь из начинающих спрашивает совета. Я начинаю обстоятельно объяснять, как вдруг он перебивает меня восклицаниями „понял, понял"! А я вижу, что ничего он не понял».

А теперь вспомним, что в багажнике моего спортивного автомобиля находился немалый груз. Что дал он в плане управляемости автомобиля? Без сомнения, путем прямого давления на заднюю ось он значительно улучшал сцепление задних колес с дорогой, что обеспечило резкий старт и мощный разгон. Но главное, поворачиваемость моего заднеприводного автомобиля при всех прочих регулировках и со снятым стабилизатором поперечной устойчивости изменилась от избыточной в сторону недостаточной. Это выражалось в том, что я мог ехать по скользкой части поворота, то есть по более короткому пути, но мой автомобиль держался на дуге, не особо стремясь развернуться! Вывод очень простой: водитель должен уметь приспосабливаться к поведению автомобиля, которое и диктует стиль управления им.

На страницу: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 в раздел